هاچبک هیبریدی سیویک هوندا؛ شاید بهترین ماشینی که الان می‌شه به بقیه پیشنهاد داد

علاقه ما به نسل فعلی هوندا سیویک کاملاً مشخصه و بارها در موردش نوشتیم. این سری ماشین چند باره که تو مسابقه «خودروی سال» ما فینالیست شده؛ اولین بار سال ۲۰۲۲ بود که نسل یازدهم سیویک معرفی شد و دوباره هم سال ۲۰۲۵ که این سری یه آپدیت اساسی گرفت. همونطور که همه حدس می‌زدن، نسخه هاچبک هوندا سیویک هیبریدی هم مثل مدل‌های قبلیش، تو رقابت سال ۲۰۲۶ ما فینالیست شد.

تو نگاه اول، به نظر می‌رسید هاچبک سیویک هیبریدی شانس اول اینه که بالاخره طلسم رو بشکنه و برای هوندا برنده کل مسابقه بشه. عملکرد و بهره‌وری، دو تا از شش تا معیاری هستن که ما موقع ارزیابی شرکت‌کننده‌های «خودروی سال» در نظر می‌گیریم. سیویک هاچبک تو این زمینه‌ها حرف نداره، اونم به لطف تجربه رانندگی لذت‌بخش، مصرف سوخت فوق‌العاده و فرم هاچبک کاربردی و همه‌کاره‌اش. این ماشین که تو تیپ‌های اسپرت و اسپرت تورینگ عرضه می‌شه، یه هوندا همه‌فن‌حریف کلاسیکه.

قدرت هاچبک سیویک از ترکیب یه موتور ۲ لیتری چهار سیلندر خطی جدید هوندا و یه موتور برقی تأمین می‌شه که ۲۰۰ اسب بخار قدرت و ۲۳۲ پوند-فوت گشتاور تولید می‌کنه و تو تست‌های ما شتاب صفر تا ۶۰ مایلش فقط ۶.۳ ثانیه بود. تویوتا پریوس، برنده «خودروی سال ۲۰۲۴» ما، همین کار رو تو ۷.۵ ثانیه انجام میده. از اون بهتر، فرمون تیز و کنترل بدنه خوبش باعث می‌شه رانندگی باهاش تو یه جاده فرعی روستایی خیلی لذت‌بخش باشه. اسکات ایوانز، یکی از دبیران ما، گفت: «واقعاً رانندگیش عالیه. تو شهر لذت‌بخشه و خیلی هم اسپرت حس می‌شه.»

بعدش می‌رسیم به کلک باحال سیویک هیبریدی: تعویض دنده‌های شبیه‌سازی شده. پاتون رو تا ته روی پدال گاز نگه دارید تا پیشرانه‌اش برای یه لحظه کوتاه، همزمان با بالا رفتن دور موتور، قدرت رو قطع کنه. این کار باعث می‌شه راننده گول بخوره و فکر کنه ماشین یه گیربکس اتوماتیک معمولی داره. این حس با صدای موتوری که از طریق اسپیکرها تو کابین پخش می‌شه، کامل‌تر هم می‌شه. این کار تا حدی برای کم کردن اون صدای یکنواخت و گوش‌خراش دور موتور بالا انجام شده و تا وقتی پاتون رو از رو گاز برندارید، هی تکرار می‌شه.

هاچبک هیبریدی سیویک هوندا تو زمینه ایمنی هم امتیاز خوبی می‌گیره، که یکی دیگه از معیارهای کلیدی ماست. کروز کنترل تطبیقی و دستیار حفظ مسیرش فوق‌العاده عمل می‌کنن و با اطمینان ماشین رو تو سرعت‌های بالا وسط خط نگه می‌دارن. هوندا عملکرد این سیستم‌های کمکی رو با یه گرافیک کوچیک از هاچبک سیویک تو صفحه نمایش راننده نشون میده که وقتی ماشین واقعی ترمز می‌کنه، چراغ‌های ترمزش روشن می‌شه. شکل جاده اطرافتون هم با دقت خیلی بالایی نمایش داده می‌شه و ماشین‌های دیگه‌ای که توسط دوربین‌ها و سنسورهای ماشین دیده می‌شن هم نشون داده می‌شن.

عملکرد تو تست‌های تصادف هم یکی دیگه از نقاط قوت سیویکه. این ماشین بالاترین امتیاز ایمنی (+Top Safety Pick) رو از موسسه IIHS گرفته، که این خیلی مهمه چون IIHS تو سال‌های اخیر شرایطش رو سخت‌تر کرده. علاوه بر این، تو امتیازدهی دولتی NHTSA هم در مجموع پنج ستاره گرفته.

نقاط ضعفش کمه، ولی چند تا مشکل کوچیک هست که ارزش گفتن رو دارن. مثل مدل سدانش، کابینش گاهی وقتا می‌تونه یه کم پر سر و صدا باشه. و در مورد معیار بهره‌وری هم، با اینکه مصرفش با ۵۰/۴۵/۴۸ مایل بر گالن تو شهر/بزرگراه/ترکیبی فوق‌العاده چشم‌گیره، ولی پریوس با مصرف ۵۷/۵۶/۵۷ مایل بر گالن تو کم‌مصرف‌ترین حالتش و ۴۹/۵۰/۴۹ مایل بر گالن تو پرمصرف‌ترین مدلش، ازش بهتره.

خیلی از داورهای ما گفتن که هاچبک هیبریدی سیویک ماشینیه که راحت می‌شه به بقیه پیشنهادش کرد و با توجه به نقاط قوت بی‌شمارش، فهمیدن دلیلش هم سخت نیست. در کل، مثل دو تا سیویک قبلی که تو رقابت بودن، اینم ماشینیه که یه دلیل محکم آورد که چرا باید جایزه اصلی رو ببره خونه. کریستین سیبا، یکی از دبیران ما، گفت: «یه لیست خیلی خیلی خیلی بلند از چیزایی وجود داره که هاچبک هیبریدی سیویک در برابر معیارها به خوبی انجام میده. برای یه هاچبک تو این کلاس، خیلی خوش‌تیپه، طراحیش داخلیش بافکر به نظر میاد، جاداره، کم‌مصرفه، نسبتاً خوش‌قیمته و مهم‌تر از همه، رانندگیش فوق‌العاده‌ست.»

لینک منبع