میشلین یک تور پایدار در تایلند برگزار می کند ، موضوع “چگونه می توانیم لاستیک های پایدار بسازیم؟” – ساعت ماشین

“روز رسانه ای پایدار 2024” برای رسانه های اقیانوسیه آسیا برگزار شد

“روز پایدار رسانه 2024” بیش از دو روز در پردیس استعدادهای میشلین در استان چنبوری ، تایلند برگزار شد که در رسانه های اقیانوس آرام متمرکز است.

بنابراین ، من توانستم در مورد تلاش های میشلین برای آینده ای پایدار بیاموزم و بخشی از کارخانه لام چابانگ را که مجهز به آخرین تجهیزات است ، گشت و گذار کردم.

چه لاستیک هایی را می توان در طول “یک دوره یک صد سال تغییر” به دست آورد

مانوئل ففیان ، مدیر عامل منطقه میشلین شرقی آسیا و استرالیا ، ابتدا گفت که کلید ساختن آینده ای پایدار “سه قسمتی” است که مخفف “People X Profit Plane X Planet” است.

پردیس استعدادهای میشلن ، که محل برگزاری این رویداد بود ، یک مکان توسعه یافته منابع انسانی به تازگی افتتاح شده (متصل به کارخانه Lamchavan) بود. میشلین به همه کسانی که در این شرکت کار می کنند حق آموزش در دانشگاه استعدادها را به آنها می دهد و به آنها اجازه می دهد تا با توجه به توانایی های خود ، قدم به قدم قدم بردارند و صلاحیت هایی را که با آن همراه است ، بدست آورند.

ارائه خاص توسط سیریل راجر ، مدیر ارتباطات در نوآوری فناوری در گروه میشلین افتتاح شد. اولین موضوعی که مورد بحث قرار گرفت این بود: “چگونه می توانیم لاستیک های پایدار بسازیم؟”

محیط اطراف اتومبیل در حال حاضر با “دوره تغییر که یک بار در یک قرن به وجود می آید” روبرو است. اتومبیل ها هر ساله بزرگتر و سنگین تر می شوند تا با ویژگی های راحت تر و راحت تر بسته بندی شوند. از طرف دیگر ، تغییرات آب و هوایی غیرقابل پیش بینی به وجود آمده است ، و تقاضای شدیدی برای کاهش تأثیرات زیست محیطی صورت گرفته است ، و همانطور که می دانید “برق” یک مسئله اجتناب ناپذیر به عنوان راه حلی است که هر دو را برآورده می کند.

راجر با این تغییر چشمگیر در صنعت خودرو ، گفت: “بازار تایر نیز به طرز چشمگیری تغییر خواهد کرد.” این امر به این دلیل است که چهار لاستیک سیاه از یک اتومبیل راحت تر ، اقتصادی و کمتری از نظر محیط زیست پشتیبانی می کنند. اگر تحرک به طرز چشمگیری تغییر کند ، این بدان معنی است که لاستیک ها باید حتی به طرز چشمگیری تغییر کنند.

و این ایده وجود دارد که ادامه به بهبود وضعیت با استفاده از تایر LCA (ارزیابی چرخه عمر) مستقیماً منجر به کاهش اثرات زیست محیطی می شود.

بنابراین ، میشلین برای اولین بار پنج LCA تایر را تنظیم کرده است: تولید ، حمل و نقل ، استفاده ، بازیابی و استفاده مجدد و توسعه و منابع. علاوه بر این ، این پنج بر اساس 16 معیار ارزیابی می شوند ، و ردپای محیطی را که لاستیک ها به همراه خواهند داشت تخمین می زند (معیارهای ارزیابی که بارهایی را که لاستیک ها روی محیط می گذارند تعیین می کند).

پنج LCA تایر به عنوان “تولید” ، “حمل و نقل” ، “استفاده” ، “بازیابی و استفاده مجدد” و “توسعه و منابع” تعریف شده است. علاوه بر این ، این پنج بر اساس 16 معیار ارزیابی می شوند و ردپای محیطی را که لاستیک ها به ارمغان می آورند تخمین می زند.

نتایج نشان داد که بالاترین ردپای محیطی لاستیک “استفاده” (هنگام رانندگی) است. و گفته می شود که این درصد 84 ٪ از کل است.

به طور خاص ، این شامل انتشار دی اکسید کربن ناشی از مصرف سوخت در هنگام رانندگی ، و گرد و غبار (انتشار ذرات) ساطع شده در هنگام رانندگی و لاستیک هایی است که دفع می شوند.

نکته جالب این است که میشلین درک می کند که نسبت “استفاده” به طور قابل توجهی تغییر نمی کند ، حتی اگر EV (وسیله نقلیه الکتریکی) باشد. به عبارت دیگر ، میشلین همچنین هنگام تولید برق ، اثرات زیست محیطی را حساب می کند. علاوه بر این ، آنها می فهمند که در حال حاضر EVS در هنگام تولید یا هنگام دفع آنها ، بیشتر از وسایل نقلیه بنزین تحت فشار محیطی قرار می گیرند.

میشلین معتقد است که حتی برای EVS ، نسبت “استفاده” به طور قابل توجهی تغییر نمی کند.

میشلین همچنین این روش LCA را برای کلیه محصولات فعلی خود معرفی کرده است ، با بالاترین ردپای محیطی در تمام لاستیک های رانندگی خود (95 ٪) ، لاستیک های هواپیما (99 ٪) ، لاستیک های ماشین آلات کشاورزی (90 ٪) ، کامیون ها (90 ٪) ، موتور سیکلت (70 ٪) و MotoGP Tires (5 ٪).

اتفاقاً دلیل اینکه میزان ردپای محیط زیست برای لاستیک های MotoGP به طور قابل توجهی پایین است ، به این دلیل است که آنها در طول تست های توسعه و هفته مسابقه اجرا می شوند ، که در مقایسه با اتومبیل های معمولی با مسافت پیموده شده بسیار کم هستند. و از آنجا که از لاستیک استفاده می شود ، ردپای کلی محیط زیست نیز باید پایین تر باشد.

سه راه برای کاهش ردپای محیطی لاستیک های شما

اکنون ، میشلین سه روش اصلی برای کاهش ردپای محیط زیست لاستیک را پیشنهاد کرده است. این موارد شامل “استفاده مجدد از مواد تایر” ، “استفاده از منابع طبیعی” و “بهبود عملکرد رانندگی” است.

به طور خاص ، با کاهش مقاومت نورد در هنگام رانندگی ، هنگام کاهش مصرف سوخت و برق ، استفاده مجدد از مواد تایر استفاده شده و استفاده از مواد طبیعی در طول تولید برای گردش منابع ، گرد و غبار کاهش می یابد. هدف میان مدت این بود که ابتدا ردپای محیطی لاستیک ها را تا سال 2030 با 20 ٪ در مقایسه با سطح فعلی کاهش دهد.

برای این منظور ، میشلین ابتدا تا سال 2030 نسبت به مواد اولیه در ردپاهای تایر را از 13.5 ٪ فعلی به 16 ٪ تا سال 2030 افزایش می دهد. و در آینده ، این به 45 ٪ افزایش می یابد. در نگاه اول ، “افزایش اثرات زیست محیطی ناشی از مواد اولیه” متناقض به نظر می رسد ، اما دلیل این امر این است که هدف جبران محصول با استفاده از مواد بازیافت شده است. مواد بازیافت شده همچنین می توانند هنگام رانندگی ردپای را کاهش دهند. بنابراین راجر گفت: “سناریویی برای ساخت لاستیک های تجدید پذیر 100 ٪” وجود دارد.

اتفاقاً ، تجزیه مواد مورد استفاده در لاستیک در حال حاضر شامل 10 ٪ فولاد ، 14 ٪ مواد افزودنی ، 7 ٪ الیاف ، 25 ٪ لاستیک مصنوعی ، لاستیک طبیعی 24 ٪ و 20 ٪ پرکننده (سیاه و سیلیس) است. و 30 ٪ از لاستیک های فعلی میشلن در حال حاضر بازیافت شده اند. علاوه بر این ، تا سال 2030 ، این 40 ٪ با هدف رسیدن به 100 ٪ در آینده خواهد بود.

علاوه بر این ، خود تایر همچنین مقاومت نورد را کاهش می دهد و هنگام پایین آمدن به 45 ٪ ، ردپای را فشار می دهد. با این حال ، اگر بگوییم که این کار سخت است ، می توان گفت که حتی اگر این تلاش ها انجام شود و EV ها محبوب شوند ، آینده ای که ردپای زیست محیطی 45 ٪ باقی مانده باقی بماند. لاستیک ها در پایان همه چیز در مورد ماشین بسیار سخت هستند.

EVS چگونه به محیط و تحرک کمک می کند؟

در حال حاضر ، خودروسازان اروپایی همه به سمت برق سازی هدایت می شوند. دولت همچنین اعلام کرده است که آمریکای شمالی ، اروپا و ژاپن تا سال 2050 هدف بی طرفی کربن خواهند بود و چین تا سال 2060 هدف از بی طرفی کربن خواهد بود. اخیراً ، خودروسازان سرانجام شروع به بررسی دقیق نقشه راه خود کرده اند تا امکان سنجی خود را به دست آورند و صداهایی را برای اصلاحات صعودی به وجود می آورند ، اما وضعیت فعلی این است که بسیاری از آنها سیاست هایی را برای تبدیل نیمی از تولید خود به دست آورده اند که از نظر اجتماعی خود را به طور گسترده ای از بین می برد و از بین می برد و از تولید خود استفاده می کند.

همچنین ، با ظهور EVS ، میشلین احساس می کند که توجه مصرف کنندگان و تولید کنندگان خودرو به لاستیک ها به جای عملکرد تخصصی ، روی “عملکرد جامع” متمرکز شده است. به طور خاص ، این “عملکرد طولانی مدت” ، “عملکرد نورد پایین” برای افزایش دامنه ، “ظرفیت جاده” (بار) برای وزن وسیله نقلیه و “سکوت” است.

با این حال ، میشلین معتقد است که این یک اشتباه است که این عملکرد را فقط در EVS حفظ کنید. این امر به این دلیل است که هنوز بخش بزرگی از موتورهای احتراق داخلی در مقیاس جهانی وجود دارد و لاستیک هایی با این عملکرد باید به وسایل نقلیه همه دسته ها داده شود. در پیش بینی این آینده ، میشلین لاستیک عملکرد محیط زیست “انرژی میشلن” را از مراحل اولیه سال 1992 پیشنهاد کرد و تا به امروز عملکرد خود را ادامه داده است.

از سال 1992 ، میشلین تایر عملکرد محیط زیست “انرژی میشلن” را پیشنهاد کرده و همچنان به تکامل عملکرد خود ادامه داده است.

چرا هدف از عملکرد طولانی مدت؟

میشلین در مورد این عملکرد کل خاص است ، احتمالاً به این دلیل که آنها معتقدند این امر باعث می شود ایمنی کاربر ، صرفه جویی در منابع و چرخه باشد.

با در نظر گرفتن آن به صورت سالانه اروپایی ، اگر همه لاستیک ها بتوانند در حد قانونی استفاده شوند ، مصرف سالانه تایر تقریباً 1.6 میلیون تن خواهد بود. این می تواند 6.6 میلیون تن دی اکسید کربن را کاهش داده و 6.9 میلیارد یورو صرفه جویی کند.

میشلین در مورد عملکرد کل خاص است ، زیرا معتقد است که منابع را نجات داده و به گردش خون می رسد.

با توجه به خط سالانه اروپایی ، اگر همه لاستیک ها بتوانند در حد قانونی استفاده شوند ، مصرف سالانه تایر تقریباً 1.6 میلیون تن خواهد بود.

به همین ترتیب ، مشکل انتشار ذرات جدی است. اگر یک اتومبیل مسافری 20،000 کیلومتر در سال کار کند ، ذرات آزاد شده از لاستیک به تنهایی 1 کیلوگرم برای ST Michelin 4 ST است. از طرف دیگر ، میانگین در بازار 3.5 کیلوگرم است و لاستیک های کمترین عملکرد در بازار به اندازه 8 کیلوگرم گرد و غبار ساطع می شوند (اعداد تخمین زده شده از نتایج ADAC در حدود 100 لاستیک در مارس 2022 ، و از مطالعات میشلین در 2،000 لاستیک که بین سال 2013 و 2018 توسط Dekra آزمایش شده است).

لاستیک های کمترین کارایی در بازار به اندازه 8 کیلوگرم گرد و غبار ساطع می شوند.

ژاپن مسافت پیموده شده متوسط ​​کمتری نسبت به اروپا دارد و اگر به عنوان یک جمعیت در حال کاهش تولد و پیری دیده شود ، احتمالاً تعداد خودروها در آینده کاهش می یابد ، بنابراین نمی توان گفت که همه این داده ها اعمال می شود. در ژاپن ، جایی که لاستیک ها کاهش نمی یابد ، ممکن است نیاز به فناوری برای جلوگیری از سخت شدن لاستیک و افزایش عمر یک تایر متوسط ​​باشد ، که گفته می شود حدود چهار سال است.

ابتکارات خاص برای کاهش ردپای محیطی

فن آوری های مبتنی بر موتورسواری در فرآیندهای تولید به عنوان تلاشی برای کاهش ردپای محیطی لاستیک ها مورد استفاده قرار می گیرند. به طور خاص ، ما یک ابزار شبیه سازی به نام “Tametire” ایجاد کردیم و تعداد لاستیک های نمونه اولیه تولید شده به روشی کارآمد را کاهش دادیم. و در نتیجه ، ما توانستیم تعداد آزمایشات را کاهش دهیم.

علاوه بر این ، پنج هدف تا سال 2030 برای کاهش ردپاهای محیطی در کارخانه های تولید تعیین شده است. این بار ، یک فناوری تولید معمولی برای بازدید از “برق سازی مطبوعات سخت شده” در کارخانه Lam Chabang بود.

کاهش ردپای محیطی در کارخانه های تولید نیز تا سال 2030 برای پنج هدف تعیین شده است.

اتفاقاً ، این الکتریسیته باعث کاهش مصرف انرژی توسط یک سوم مدل قبلی شده است. علاوه بر این ، مطبوعات سخت شدن الکتریکی در مقایسه با نوع دیگ بخار معمولی ، 6 تا 8 برابر راندمان انرژی را بهبود بخشیده است.

علاوه بر این ، میشلین برای بهبود انتشار دی اکسید کربن و هزینه های حمل و نقل ، برای بهبود لجستیک مانند “کاهش حمل و نقل” ، “بهبود حمل و نقل” و “روشهای حمل و نقل غیر متعارف” تلاش خواهد کرد. برای اینكه این امر امکان پذیر باشد ، لازم است كه بخش های دولتی و خصوصی برای تهیه شرایط و امكان بازار همکاری كنند.

در سراسر جهان ، هر سال 1 تا 2 میلیارد لاستیک از بین می رود و وزن آن 30 میلیون تن است. بسیاری از کشورها مجموعه لاستیک های زباله را سازماندهی می کنند ، اما گفته می شود هنوز مناطق زیادی وجود دارد که باید بهبود یابد.

علاوه بر این ، ما باید نه تنها لاستیک های زباله را در مواد تجدید پذیر بازیافت کنیم ، بلکه از سایر مواد و استفاده مجدد از آنها به عنوان سوخت استفاده می کنیم. برای ایجاد منابع برای فردا از آنچه تاکنون دفع شده است استفاده کنید. این هدف بزرگی است که در حال حاضر توسط میشلین تعیین شده است.