درایو تست Hyundae's Compact EV “Instar” تجربه “خوبی” را تجربه کنید که فقط از طریق اندازه 5 عدد حاصل می شود ، با نگاهی به بازار ژاپن / – ساعت ماشین

EV که می تواند به طور طبیعی بدون هیچ ناراحتی رانده شود

من بلافاصله آن را روشن کردم و آن را امتحان کردم. انتخاب شیفت هیوندا در پایین سمت راست فرمان قرار دارد و به گونه ای طراحی شده است که در اطراف آن بچرخد. این کار کمی طول می کشد تا به آن عادت کنید ، اما دکمه های دیگر برای کار با دستگاه از نظر بصری واضح هستند و احساس کردم حتی اگر از یک ماشین ژاپنی تغییر دهید ، می توان از آن به طور طبیعی استفاده کرد.

هنگامی که من روی پدال شتاب دهنده قدم گذاشتم ، سن با شتاب سبک و صاف شروع به کار کرد. موتور نصب شده در قسمت جلویی 115ps/147nm (Voyage/Lounge) تولید می کند و همان قدرت خودروهای جمع و جور را که اکنون در دسترس هستند ، دارد ، بنابراین می توانید احساس کنید که گشتاور بسیار بیشتری نسبت به مینیکار وجود دارد. من شخصاً احساس می کنم که شتاب از ابتدا از یک ماشین جمع و جور سبک تر است و می توانید به سرعت از آنجا در بزرگراه ها که می توانید با سرعت خود سرعت بگیرید ، سریعتر شتاب دهید و این تصور را پیدا کردم که می توانید به راحتی از دامنه ها بالا بروید. اندازه کوچک است و منطقه به اندازه کافی است ، بنابراین می توانید بدون نگرانی در مورد حرکت در خیابان های باریک ادامه دهید. با این حال ، ارتعاشات را می توان در جاده های سنگفرش و جاده های ناهموار احساس کرد و باعث می شود سوار کمی سخت تر شود. با توجه به پایه چرخ کوتاه ، می توانم رفتار جاده های شیب دار در جاده های خشن را حس کنم.

سن رانندگی در بزرگراه

و آنچه که من “بسیار راحت” پیدا کردم این بود که وقتی چشمک را بیرون می کشید ، دوربین به وضوح نقاط کور را در داخل متر نشان می دهد. با نگاه کردن به این موضوع ، می توانید فوراً بررسی کنید که آیا افراد یا دوچرخه درگیر هستند.

من شخصاً این تصور را داشتم که EV ها از ابتدا به طرز شگفت انگیزی به خوبی شتاب می گیرند ، اما از آنجا که سن نیز به طور طبیعی با موتورها تسریع می کند ، فکر نمی کنم تغییر از یک مدل موتور احتراق داخلی خیلی عجیب باشد. در حقیقت ، سن تنظیمات مفصلی را برای ژاپن ارائه می دهد. به نظر می رسد دلیل اینکه اوضاع به آرامی بدون شروع سریع سرعت می یابد ، به این دلیل است که مردم ژاپن آن را ایمن تر می دانند. علاوه بر این ، فرمان برق تنظیم شده است و تنظیم تعلیق مطابق با سطوح جاده ژاپن و روند رانندگی مردم ژاپن انجام می شود. دلیل این که نگهدارنده فنجان مستطیل است این است که به این دلیل است که آنها با دقت تحقیق کرده اند که چگونه مردم ژاپنی در کارتن های کاغذی نوشیدنی می نوشند.

سن رانندگی در بزرگراه

عملکردهای کمک رانندگی نیز از آنچه تصور می کردم جامع تر بود. این اولین مدل هیوندا است که عملکردی برای جلوگیری از فشار دادن پدال به اشتباه ، تشخیص موانع قبل و بعد از آن دارد و وقتی سیستم تعیین می کند که شتاب دهنده به اشتباه قدم می گذارد ، مانع از تسریع آن می شود. اگرچه مدلهای داخلی در حال تبدیل شدن به ویژگی های رایج تر هستند ، اما در واقع هنوز تجهیزات کمتری برای اتومبیل های وارداتی هستند. با نگاهی به این ، این تصور را پیدا کردم که آنها باید با دقت در مورد کاربران ژاپنی فکر کنند.

به تازگی ، من فکر می کنم که بیشتر و بیشتر افراد از ACC در بزرگراه ها استفاده می کنند ، اما سن استفاده از این ویژگی را آسانتر می کند و آن را ایمن تر می کند. کنترل کروز Smart Cruise مبتنی بر ناوبری (NSCC) به سادگی از ماشین در مقابل شما پیروی نمی کند ، بلکه عملکردهای ناگهانی را انجام نمی دهد که باعث می شود راننده احساس ناراحتی کند ، مانند ناگهان شتاب و تلاش برای بستن فاصله ، یا ناگهان استفاده از ترمزها هنگام نزدیک شدن ، به نظر می رسد که شخص بهتری در آن کار می کند. علاوه بر این ، در رابطه با ناوبری ، منحنی ها به شما امکان می دهند به آرامی و آهسته وارد شوید ، بنابراین می توانید بدون نگرانی در مورد عصبی بودن حتی در بزرگراه ها با منحنی ، از کنترل کروز با اعتماد به نفس استفاده کنید.

علاوه بر این ، هنگامی که کمک در نگه داشتن خط فعال می شود ، ماشین تمایل به بیرون رفتن به بیرون هنگام گوشه شدن دارد ، اما با چرخاندن زود هنگام ماشین به سمت داخل ، گفته می شود که این تنظیم به راننده اجازه می دهد تا احساس امنیت بیشتری کند.

علاوه بر این ، مواردی وجود داشته است که کلاه روی کابل شارژ بر روی Ionic 5 یا سایر دستگاه ها ثابت نشده است و باعث آسیب به بدن می شود. من احساس کردم که تجربه هیوندا با EVS در همه چیز در سن منعکس شده است ، از جمله قرار دادن کلاه بر روی تلفن ، بازخورد چنین کاربران را منعکس می کند.

با نگاهی به زیرساخت های ژاپن ، ممکن است بدون نگرانی به هر جایی بروید ، اما اگر EV دارید که محیطی دارد که می توانید خانه خود را شارژ کنید و می توانید مسافتی پر از شارژ را طی کنید و می توانید مسافتی را طی کنید که مطمئن نیست ، فکر می کنم این یک جایگزین عالی برای اتومبیل های قبلی یا ماشین دوم است. در میان آنها ، سن متناسب با شرایط جاده ژاپن است و در حالت WLTC 458 کیلومتر دارد (در حال حاضر گاه به گاه اعمال می شود). علاوه بر این ، قیمت خودرو 2،849،000 ین برای کلاس پایه گاه به گاه ، 3،355،000 ین برای سفر و 3،575،000 ین برای بالاترین سالن است و آن را به یک قیمت آسان برای EV تبدیل می کند. سن قسمت هایی را که قبلاً درد EVS بوده است ، پاک کرده و به اندازه راحت و سهولت دسترسی رسیده است. این یک درایو تست بود که باعث می شد احساس کنم اگر ابتدا EV بخرم ، باید الگویی مانند سن باشد.

سن در حال اجرا در اطراف شهر