[yuyuuuuuu kusabe yasuo]e30 bmw m3 inter tec

BMW M3 inter tec ساخته شده توسط Platz. با توجه به جزئیات ، بسیار زیبا تولید می شود

یک روز ، کوساکا از Kurashiki عکسی را از طریق خط برای من ارسال کرد. BMW M3 با طراوت در چشمان من سوخته است. Bib Number 29 به رنگ B -ing است. این نمایشگاه در نمایشگاه سرگرمی Shizuoka به نمایش گذاشته شد و اکنون به عقب برگشته است ، حتی اگر قبلاً در ترکیب قرار داشته باشد. مدل پلاستیکی ساخته شده توسط پلاتز نفیس است و با وفاداری به کوچکترین جزئیات بازتولید می شود. علاوه بر این ، این مدل Inter Tec است ، مسابقه نهایی مسابقات قهرمانی اتومبیل تور ژاپن 1990. تمام مسابقات GR.A بسته بندی و شلوغ بود ، اما یادم است که حدود چهار ساعت طول کشید تا به ویژه از محل برگزاری Inter Tec خارج شوید.

من با Yamauchi Shinya ، که همچنین راننده تظاهرات است ، همکاری کردم و دو فصل را در سال 1989 و 1990 با BMW از Kegani Racing ، به رهبری Southern All Stars گذراندم.

این M3 از M3 حمل شده بود که Tsuchiya Keiichi تا سال گذشته در یقه Cosmo سوار شده بود و در سال اول خود در یقه جنوبی بود و در سال دوم خود ، او در یقه B-ing بود.

GR.A طیف گسترده تری از تغییرات نسبت به اتومبیل های مسابقه فعلی (اگرچه مدل های مسابقه اختصاصی وجود داشت) نداشتند و بسیاری از تیم ها ، چه خصوصی و چه کار ، وارد بازار می شدند. در وسط سه کلاس ، M3 متعلق به DIV2 ، تا حدودی سیستم پشتیبانی BMW است و تیم های پیشرو مانند Advan و Autec برای پیروزی به رقابت پرداختند.

اولین مسابقه در سال 1989 در مین برگزار شد که اکنون یک دوره آزمایش مزدا است و در آن زمان در مدار ژاپن غربی خلاف جهت عقربه های ساعت بود. این یک دوره منحصر به فرد بود و به اصطلاح مدار محلی کلاسیک جالب بود و یکی از دوره های مورد علاقه من بود. اگرچه این مورد با Advan Takahashi Kenji/Dickens نبود ، اما توانست مانند یک مسابقه GR.A به نظر برسد ، که پس از آن به من اعتماد به نفس داد.

اکنون ، دو سال از ژاپن غربی گذشته است که اولین مسابقه در سال 1989 بود و گفتگو به مسابقه نهایی فصل 1990 تغییر می کند. با نگاهی به B-ing نفیس ساخته شده توسط Platz ، به من در یک تضاد واضح از زمان یادآوری شد.

یک ماشین واقعی مسابقه K Kegani M3. بین TEC فوجی در مسابقه نهایی. این یک اتفاق خشن از وقایع بود ، بنابراین تصمیم گرفتم با سرعت خودم دویدم.

در این زمان ، من به یاد می آورم که انتقال در مرحله مقدماتی ، ماشین را درست قبل از گوشه ای متوقف کرده و به سمت چاله ها می روم. حتی برای اتومبیل های مسابقه ، BMW دارای یک کتابچه راهنمای نگهداری ضخیم است و همه چیز از جمله مسافت پیموده شده برای تعمیرات اساسی موتور و انتقال ، زمان بندی برای تعویض دیفرانسیل ها و زمان تغییر روغن تعیین شده ، آموزش داده می شود. وقتی شکسته شد ، من آنقدر حریص بودم که سعی کردم از آن استفاده کنم تا به دور مقدماتی از آن استفاده کنم ، اما انتقال به درستی خراب شد. BMW آنقدر وحشتناک است که آنقدر مدیریت می کند. در فینال ، من توانستم آن را با یک انتقال یدکی جایگزین کنم.

گوشه 1. ماشین شماره 29 B-ing و Autec زرد

با شروع شروع نورد ، رادیو از چاله ها زوزه می زد و من نتوانستم آنها را بشنوم. من روی گرفتن زمان متمرکز شدم تا نتیجه آن برسد. هنگامی که جمعیت بلافاصله پس از شروع متوقف شدند ، رادیو امکان پذیر شد. این ممکن است سر من را زوزه می زد. با تکرار رپ ها ، Advan Takahashi Kenji بیرون آمد که از او جلوتر بود ، در گوشه آخر متوقف شد. هنوز یک Autech Ratzenberger سخت وجود دارد. من یاد گرفتم که پس از پایان ، راتزن تعادل ترمز ضعیفی داشت و به نظر می رسید با سایر اتومبیل ها مشکل داشته است ، بنابراین او به عقب حرکت می کرد. P1 را می توان از طریق علامت گودال مشاهده کرد. سرانجام ، Autec زرد در انتهای مستقیم لغزید. اما مستقیم طولانی به پایان رسیده است. نباید فرصتی برای خارج شدن از لغزش وجود داشته باشد. لاتزن در طول ترمز نهایی کنار هم قرار گرفت. من فکر کردم که من آن را به موقع نمی سازم ، اما فکر می کردم به شن و ماسه می روم ، که در حومه بود! البته ، جایی برای رفتن من وجود ندارد.

یک تصادف از یک لغزش. درست همانطور که فکر می کردم راتزن از این لغزش بیرون آمده است ، آن را بیرون کشیده است. آه

شن و ماسه اغلب قادر به بیرون آمدن از هنگام قلاب نیست ، اما برخی از قسمت های سخت در حومه وجود دارد. راتزن نیز ناامید است که بیرون بیاید. من سعی می کنم با B-ing که به یک دیوار تبدیل شده است به دوره برگردم. من فکر کردم که احتمالاً اینگونه نیست و خون برای لحظه ای در ذهنم بلند شد ، اما اولویت اصلی این بود که از اینجا خارج شوم. او نتوانست از حرکت خودداری کند ، وی موفق به بازگشت به این دوره شد. حتی پس از شروع مجدد رانندگی ، هیچ مدولاسیون در M3 وجود نداشت و زمان دامان کاهش نیافته است. مسابقه را بدون گودال ادامه دهید.

جنگ بین شن هر دو اتومبیل برای فرار ناامید هستند. Ratzenberger خشن به نظر می رسد اما پسر خوبی است که پر از دعوا است ، و سپس او به طور تصادفی در فرمول 1 به پایان رسید. این شرم آور است

در ماه اکتبر ، خورشید غربی کم است و خورشید قوی است. نمای باریک از پنجره جلو ، کثیف با روغن ، حشرات و باقیمانده تایر ، تخصص بین Tec بود. چانه خود را بکشید تا از دید ویزور اطمینان حاصل شود.

پس از آن ، M3 خوب کار می کرد و لاستیک ها خوب بودند ، اما هنگامی که عقب ناگهان در 300R شروع به لرزیدن کرد. به طور متلاطم ، او با یک طرف داخلی به یک پیشخوان بزرگ برخورد کرد ، اما این اولین و آخرین باری بود که او از یک طرف درونی در مسابقه هم بعداً و هم اول استفاده کرد. چیزی شبیه به فرمان برق نبود ، و من فقط آنچه را که می توانستم انجام دادم. دستگاه ها در آن زمان به قدرت نیاز داشتند.

بقیه Div.2 کاملاً از هم جدا هستند ، اما AE92 Levin و Suzuki Keiichi Div.3 کمی عقب مانده اند. به نظر می رسد موتور مهندس Tsuchiya خوب عمل می کند ، و شکی نیست که در صورت عدم وجود مشکل جزئی ، او در کلاس پیروز می شود.

Platz AE92 ، شماره ماشین 25 Advan Levin. ماشین Advan Engineering Tsuchiya اولین اتومبیل بود که من توانستم در Gr.A رانندگی کنم. Tsukuba سوزناک سخت و دردناک بود و در پایان من آنقدر خسته شدم که نتوانستم از ماشین پیاده شوم ، اما این یک تجربه فوق العاده بود.

شینیا همچنین هنگام دریافت چکر فرار ، بسیار تحت تأثیر و خوشحال بود. این دومین پیروزی وی پس از سوگئو در سال بود ، اما پیروزی او در بین TEC به ویژه به یاد ماندنی بود.

سال بعد ، B -ing به گروه Mogi Kazuo/Obata Sakae تحویل داده شد و تا پایان Gr.A به کار خود ادامه داد. این یک B-ing ماندگار بود.

PLATZ AE86. 86 آشنا را می توان در یک ساعت بدون چسب انجام داد. این به افراد مبتلا به آلرژی مول پلاستیکی کمک می کند تا به دست خود برسند